2026-09-06 06:07:48 分类：案例研讨
浙江舟山做民营码头的老陈，上个月碰了件窝心的事。
刚翻新好的外侧泊位，凌晨被一艘试航的500吨无人货船蹭了。岸吊基座裂了三厘米的缝，清淤加维修，算下来小两百万。
船东是搞无人船研发的科技公司，试航当天算法全权负责自动驾驶，唯一的远程值班员熬了大夜，换班的时候多眯了二十分钟，睁眼的时候船已经蹭上去了。
这事要是搁十年前，根本不叫事。普通船舶出事故，走保险，按海事碰撞责任划分，错在哪方赔就是了。可放到今天，所有人都挠头。
无人船闯祸，该找谁扛责任？
老陈找科技公司，科技公司说我们试航是海事局批过的，程序都是按规范来的，要错也是值班员看错了，要不就是算法服务商的bug。找算法服务商，人家说我们只卖授权，船是你们造你们开的，轮得到我们担？找值班员，小伙子一个月拿八千块工资，真要他赔，他直接把行李搬你码头门口了。
找保险，保险说我们保的是船员疏忽，不保算法出问题，这笔钱我们不能赔。
这事，至今没掰扯干净。老陈最后各让一步，自己走了码头财产保险赔了一半，科技公司出了另一半，没人愿意闹到法院当那个全国首例。
舟山市民营码头被船舶蹭坏岸吊维修现场
说实话，很多人根本不知道，现在国内沿海已经有近20艘百吨以上的无人货船在试航，接下来三五年，就要进渤海、南海的干线拉货了。这么多无人船在海里跑，碰了渔排、撞了码头、蹭了别的船，这种事迟早要变成常态，不是私了就能躲过去的。
老规则卡壳，坑都藏在哪？
传统海事碰撞责任核心是「人的疏忽」——你没保持瞭望、你没遵守让路规则、你操作不当，谁的疏忽谁担责，船东再为雇员的行为买单，这套规则跑了上百年，没出过大问题。
可放到无人船身上，全乱了。
算法故障算不算「瞭望疏忽」？原来要求船长全天候保持瞭望，现在算法24小时不停转，它漏了个浮标，算谁疏忽？船东说我按要求装了符合规范的算法，我没过错。算法服务商说我写的代码满足海事要求，是海况太复杂我哪能想到。
要是两艘无人船撞了呢？俩算法对着撞，连个船员都没有，调数据掰扯责任，最后保险公司敢认吗？现在各大财险公司根本没有对应的无人船碰撞险，都是凑合用原来的船舶险，真出了大事，说拒赔就拒赔，哭都没地方哭。
中国近海试航500吨自动驾驶无人货船
去年威海还出过一件事，一个自媒体博主带粉丝玩海上桨板穿越，被一艘进出港的游艇蹭了，人伤了板也碎了。责任划了三个多月，核心问题就是：桨板算船舶吗？不算的话，不能按海事碰撞责任来处理，只能算一般侵权。算的话，桨板夜晚没按要求挂信号灯，谁的错？
不过话说回来，不止这些新玩意，就是传统的船，现在也有新问题。比如很多船东把船挂在别人公司名下，真出了碰撞，实际船东和登记船东互相推，这种事海事法院见多了。只是无人船这个事，把原来规则的漏洞扯得更大了而已。
法律在海边，慢慢找路走
法律在海边，慢慢找路走
我跟海事圈的朋友聊起这个事，有人说简单啊，直接把算法当成无人船的船长，不管怎么样，责任先算到船东头上，船东赔完了再自己去找算法开发商追责不就行了？
听起来对，可细想也不对。要是无人船用的是第三方自动驾驶服务，就跟你开新能源汽车买自动驾驶辅助一样，出了事算车主还是算服务商？现在陆地上的自动驾驶责任都扯不清楚，何况漂在远海、连信号都时不时断的船？
还有那种共享无人艇，搞海上观光的，游客扫码就能开，真撞了别的船，算游客的还是算平台的？原来的规则哪见过这个？
老陈说，他其实也不愿意把事闹大，以后还要在航运圈混，犯不上得罪搞新科技的老板。可他说的一句话我记得特别清楚：“我这码头一家人吃饭，真哪天再来一艘把我堤岸撞塌了，我总不能自己扛着吧？”
你站在舟山的码头往远海看，能看到飘着渔旗的木渔船，老船长叼着烟掌舵，也能看到灰漆漆的无人货船，安安静静自动进出港。新船压着旧的浪，新人碰着旧的规则，哪有什么提前写好的答案？
法律从来不是坐在办公室里先写好规则再等事情来，都是一件一件案子掰扯，一次一次责任划清，慢慢磨出来的。现在不少海事法院的法官已经跟着试航船跑了好几次，摸情况做调研，说白了，大家都知道，这一天迟早要来，先踩踩点，总比摔了再爬起来强。
无非就是，一起在陌生的海里，重新学走路罢了。对吧？
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文章名称：无人船撞码头，谁埋单？拆解海事碰撞责任的新难题
文章链接：https://www.wuhanlihunlvshi.com/cases/1630.html
